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CITE2017:英特尔推动人工智能的多元生态与应用

2019-05-21 11:30 来源:中国经济网陕西

  CITE2017:英特尔推动人工智能的多元生态与应用

  北方工业公司向北200米。他说,蔡英文任期已过半还不能了解问题点,口号或数据再好看,民调也只会向下。

  3、从南向北走:南二环至西二环白纸坊桥出口出去,往东(右转),第一个红绿灯往北(左转),沿河边一直往北走,北方工业公司向北200米,马路右边广安大厦即到。北方工业公司向北200米。

  会上,山西省商务厅、晋城市人民政府、高平市人民政府、山西转型综改示范区管委会和山西农谷管委会分别对全省招商项目、晋城市转型发展、高平经济技术开发区、转型综改示范区及山西农谷进行了专题推介。阡陌交通,鸡犬相闻……”进入桃花源,着袍衣褶裙,仿佛自己就是那个打渔郎,细细地,于源内游走感受:这里的一花一草,一枝一叶,都被群山包围环绕;鸟鸣欢唱,水木清华,一副大自然赐予的画卷美不胜收。

    近日据台湾媒体报道,2012年至2016年期间,全台公务员的离职人数已从每年约2500人增加到约3000人,离职率从%上升至%,其中以年轻、高学历人员居多。南韩近来失业严重,被认为是去年剧烈提高最低薪资的苦果。

最令人诟病的是,找不到解决问题的办法,只想以瞎话来应付。

  宜兰高中。

    3、从南向北走:南二环至西二环白纸坊桥出口出去,往东(右转),第一个红绿灯往北(左转),沿河边一直往北走,北方工业公司向北200米,马路右边广安大厦即到。如此惊险的高空事故,对飞行员的生理和心理都是严峻考验,刘传健的镇定果断,临危不惧给飞机最后平安降落提供了保障。

    本届海峡妇女论坛还将举办两岸女大学生“绿色共享‘骑’乐融融”骑行活动,两岸120名女大学生将沿着厦门海沧大道骑行至厦门中心大厦,以低碳出行的方式,践行绿色生活理念,展示青年女性风采。

  (中国台湾网王怡然)[责任编辑:王怡然]  第20届海交会5月18日开幕,台湾外贸协会率65家台湾厂商筹组台湾馆,以万平方米2600个展位,展示台湾精优质食品、茶用品、绿色建材产品等。

    至于外界关注的“红色经济”,报告指出,中国大陆经济仍处于“探底阶段”。

    据麦寮拱范宫接待组组长许锦玉介绍,该宫历时6年半时间,花费约2亿新台币,终于在今年完成修缮工作。

  有网友在PTT上发文,工作10年,买不起一间台北市的房子,“真的有35岁以下年轻人买得起台北的房吗?”文章讨论热烈,网友都相当感慨。  花香扑鼻,蝶舞引路,空气清新,是两岸社区建设的共同目标和追求。

  

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京东生态的光明与阴影

一车西瓜重约26吨,几十名师生用传送接力的方式,挨个把西瓜放到了一间舞蹈教室里。


来源:第一财经网

京东物流的独立,一大核心诉求是“开放”,它也顺应着京东集团几年来走出自营走向开放生态的趋势。

京东物流走向独立,以子公司形式运营。笔者在去年京东Q3财报公布时就对上述情况作出过预判。

主要判断依据是:京东经过多年发展,平台体量已达相当规模,业务日益多元,生态效应开始释放,内部沉淀下来的技术、物流、金融等基础设施服务,已有明显溢出效应,它需要将丰裕的服务能力独立出来,延伸到更广的市场。

为何选在此刻独立?这一定有内外部条件成熟度的问题。

京东的物流

去年品牌独立时,京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉给笔者的答案是:一是基于行业发展现状,市场条件具备,但公司还没“计划”;二是必须保证用户体验。

但笔者判断,此刻独立与否,应该还有多重原因:它不但事关京东集团的组织与管理的进化、业务升级,更是事关京东财报与市值管理。当然,也决定着京东未来10年甚至更久的战略愿景的实现。

一、京东组织结构、管理的进化,涉及业务升级、商业模式重塑。

这个阶段,在集团组织架构上,京东组织管理整体从集中走向扁平,核心业务开始子公司化,并开始逐步独立,未来也可能形成类似阿里的“履带战略”。

京东组织管理体系在升级,它会伴随业务的升级与整个商业模式重塑。接下来,应该还会有其他板块的人事调整,面孔或与阿里更近。

京东物流已长达10年,在中国电商业有它的战略价值。它能提供一体化供应链方案、物流云和物流科技、数据、跨境物流、快递与快运全方位服务;有线上线下渠道、供应链金融和保险服务,是目前全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络的企业。如果再结合全球网络扩充,5年成为中国供应链解决方案领导者、年收入过千亿元的物流科技服务商,应该算不上吹牛。

未来它虽不能脱离集团,但一定有“出京东记”的能力,否则就没意义。

二、涉及京东成本、财务与市值管理。

这层比较隐秘一些。京东体量已经很大,业务繁多,战略落地之后,各板块业务模式会更清晰,让投资人看到它的成长性,有利于京东上市公司的市值管理。

京东物流既是京东各项战略实现的保障,同时也是一个巨大的吞金兽、一个巨大的成本中心。如果只放在京东集团体系,它很难有规模效益,而它的持续投资与扩张,也将持续吞噬京东有限的利润,导致亏损。过去多年,如果抛开这部分,京东确实早就应该盈利。但这种假设毫无意义,一个企业毕竟需要面向未来。

独立出去,就能与京东上市公司相对隔离开,为后者盈利创造条件,当然它需要独立造血才能走下去。笔者认为接下来,京东物流一定会引入外部资本,否则以它扩充的愿景,仅凭一己之力,实在难以支撑。

京东物流此刻独立出来,有它的紧迫性。虽然符合趋势,但局面确实也不乐观。因为,京东集团不可能完全放弃对京东物流的掌控,这是它的生命线,也就决定了它的成本负担很难彻底消除。随着京东GMV增幅放缓,仓储面积增长也在放缓,随着物流从城市走向农村,落地全球,它的成本管控会遭遇巨大挑战。未来多年,刘强东仍会为此焦心。

此外,它的商业模式还隐含其他三重风险:

一是规模化覆盖隐含的履约成本压力。

整个2016财年,京东物流总共配送15.93亿单,履约总成本210亿元,平均每单13.2元。无论投建多少设备、设施,最后1公里必须有快递员跑。而人口红利的消失,快递业人力成本上升压力很大,履约成本压力会继续提升。

虽然京东物流提到了一些智能要素,比如无人机送货等,但规模化应用还很难。这不是硬件终端问题,而是这背后涉及ICT基础设施建设。随着渠道下沉,越是偏远的地区,这种设施就越难。这些困惑,决不是京东一家企业所能解决的。长远来看,即便京东物流规模再扩大一倍,履约成本下降空间也极为有限,不降反升的可能也是存在的。

二是竞争风险。

京东物流能提供非常完整的物流供应链解决方案,并涉及最后的快递环节。但恰恰这个环节,可能会为它带来一些麻烦。

京东物流走向独立,它一定会努力构建服务于更多品类的物流生态。在运营压力下,对于POP平台商家,它可能会慢慢强制选用京东物流。如此,它将与“三通一达”、顺丰等公司发生持续交火。

因为“三通一达”、顺丰们也在走出单一的模式,持续逆向整合,协同更多上下游供应链伙伴,建立自己的生态。何况它们都是上市公司,来自投资人与股价的压力,可能会让它们持续迈入京东的一些地盘,从而加剧博弈,冲击京东物流垂直整合的价值链。而京东物流不排除借市场地位对第三方商家形成威慑,将成本转嫁为后者。

京东物流成立10年,亏损严重,独立后,或许会寻求财务或战略投资。但这个过程里,它很难完全甩脱过往通过账期保障现金流的行动,它必须尽快形成造血功能。如此,它也才能获得潜在投资人的青睐。

三、品控风险。

京东物流的独立,一大核心诉求是“开放”,它也顺应着京东集团几年来走出自营走向开放生态的趋势。但是,这个里面同样隐含着风险,开放生态意味着品类的丰富以及品质管控的压力。

当京东物流在集团集中管控之下,虽然受限,但是品质风险更有保障,如今独立出来,它将为自身的规模奋斗,事关成本与利润时,可能会在品控方面遭遇更多考验,这个环节挑战一定不小。

由此看来,京东物流确实有许多风险与阴影的部分。但与菜鸟网络一样,它们都是构建中国乃至全球新零售体系的核心元素。其路径不一,恰恰证明了中国这个庞大的经济体的复杂、活跃、生动,它能容纳更为多元的商业模式。笔者判断,未来在丰富的大数据、云计算、物联网、人工智能以及新型ICT等要素支撑下,整个社会的基础设施之间会发生更大规模的连接、融合,从而生成更大范围的商业形态。

[责任编辑:花子健 PT021]

责任编辑:花子健 PT021

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